人民日报记者 韩鑫
雪域高原，物流活力有多足？一组数据很有说服力：2014年，西藏自治区快递业务量仅为484.3万件；2024年，这一数值跃升至3046.5万件，年均增速达20%；今年上半年，继续保持快速增长，同比增长26%。日前，记者走访西藏多地，实地感受快递物流新变化。
从“不包邮”到“能包邮”，更多居民实现“网购自由”。
走进拉萨申通转运中心，从入口处涌进的海量包裹，经由多条交叉带分拣系统，精准落入200多个格口。“每天有3辆集运车满载2万多件包裹抵达拉萨，快速配送至西藏各地。”申通快递西藏公司负责人陈善龙介绍。
所谓“集运”，即电商平台联合快递公司，将消费者下单的商品，先运至中转集运仓，经过换单、集包等流程后，再集中发货至目的地，从而降低物流成本。2024年，申通携手淘天集团，在四川简阳设立特惠集运中心，推动运费下降超80%、时效提升20%。目前，西藏申通进港件比去年同期增长130%，其中过半为集运件。
“西藏地广人稀、山高路远，寄递成本高、难度大。”西藏自治区邮政管理局有关负责人介绍，通过推动集运转运、邮快合作等模式，农牧区百姓网购成本显著降低。
从“送得到”到“送得快”，新技术赋能快件“当日达”。
“以前最慢得一周，现在下单后第四天就能收货。”清晨，西藏日喀则市定日县扎果镇的小伙旦增达瓦收到了网购的运动鞋。
快递提速的背后，有2名无人车“新员工”的身影。今年8月，中通快递在日喀则网点投放2辆无人快递车，并在海拔超4000米的“定日—扎果”线路上实现常态化运营。
“当地村镇距离远、路况复杂，人工送件成本高，遇上极端天气，包裹延误是常有的事。”网点负责人卢俊科算了笔账，无人车充一次电15元，能完成3次60公里往返运输，成本降低了、配送稳定性更高了，现在每天约有30件快递通过无人车送达。
韵达升级智能分拣系统，每小时处理能力达1.2万件；圆通上新60组智能快递柜，方便更多村镇居民收取快递……随着数字化技术、智能化设备广泛应用，快递物流的效率质量进一步提升，多种常用商品在拉萨、山南等城市主城区实现“当日达”。
从“寄进来”到“递出去”，“藏货上行”通道更顺畅。
“我们的松茸来自雅鲁藏布江大峡谷，香味浓郁、口感不错……”入夜，西藏林芝“雪域本草”店铺一角，主播正卖力吆喝。不远处，顺丰小哥忙着拣选打包、封箱发车。
“以前，农户只能卖松茸干；现在，带着泥土的鲜松茸坐上飞机，两三天就能到全国。”顺丰林芝网点负责人冯赢说，借助“产地揽收+冷运专线+全货机”物流全链条，松茸从采摘地快速揽收发运，平均48小时送达全国，“恰逢松茸季，全市11个服务点每天发出松茸快件2700多票，同比增长10%。”
从林芝松茸到墨脱石锅、牦牛肉干，更多“好物”乘着快递网络接入全国大市场。数据显示，2024年，邮政快递服务网络带动西藏农特产品销售额超20亿元。
“经过多年努力，西藏已全面实现‘乡乡设所、村村通邮’，建成较完备的农村寄递物流体系，更好融入全国物流体系。”西藏自治区邮政管理局有关负责人表示，将探索资源共享模式，在具备条件地区实施“交邮合作”，持续有效降低物流运输成本，同时鼓励推广农牧区寄递物流共同配送模式，不断提升群众用邮获得感、幸福感。
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